随着气温走低，黄渤海海域冷空气活动趋于频繁，海上大风、海雾等风险日渐凸显。一艘船舶安全进港，需要怎样的气象支撑？
目前，天津承担环渤海海洋气象统筹协调、黄渤海海区预报等任务，天津市气象局面对港口航运、海洋工程、北极航道等领域不断增长的气象需求，以海洋气象数据底座为支撑，推动观测协同、科创协同、服务协同、治理协同，形成了“一底座、四协同”的工作主线，持续提升北方海区海洋气象监测预报服务能力。
从分散布局到区域统筹：夯实海洋气象数据底座
黄渤海海域广阔，跨越多个省（直辖市），海洋气象观测资源建设主体多元。天津市气象局牵头编制《黄渤海区域海洋气象观测站网布局设计》，统筹海上自动气象站、海岛站、石油平台站、锚碇浮标、天气雷达等观测资源，明确观测布设标准、建设分工和数据共享机制。
与此同时，天津市气象局联合海事、北海航海保障中心以及环渤海气象部门，推进海上站点共建共用；与青岛海洋气象研究院、山东省气象局共建国家级黄渤海海洋气象野外科学试验基地，逐步构建起“岸—海—空—天”立体观测体系。
观测数据汇聚后，还要真正“流动起来”。依托气象“天擎”云平台，天津汇聚岸基站点、海上浮标、海洋平台、船舶自动观测等多源资料，建成天津海洋气象一体化平台、北方海洋气象共享平台、天津港智慧气象平台，并与周边省份和相关行业部门推进数据共享。利用海区边界加权融合技术，建立环渤海海洋气象网格预报“一张网”，实现1公里分辨率、逐小时滚动更新、10天预报时效，推动不同海区观测资料和预报产品更加顺畅地衔接。
从科研攻关到业务应用：贯通海洋气象创新链条
海洋区域协同不仅要实现资源共享，更要推动科研力量聚合、创新成果转化。
天津市气象局实体化运行天津市海洋气象重点实验室，探索“固定科研人员+客座专家+一线预报员”联合攻关，围绕海上大风、海雾、强对流、海冰、智能网格预报、北极航道等实际需求开展研究。
科研不再“关起门来做”。一线预报员提出问题，科研人员开展攻关，成果经过试验评估，再进入业务应用，形成“研—试—评—用”闭环。海气浪耦合模式、北极大气数值模式（Polar WRF）持续迭代，0.1°北极海冰密集度融合产品、海雾监测算法、海区网格融合技术等成果相继通过业务准入。
北极航道，是这套机制的一次远距离检验。
市气象局融合卫星遥感、大气模式、海冰等多源资料，形成覆盖气象、海冰和船舶动态的数据资源，为航线规划、冰区规避和应急处置提供支撑。
2024年7月1日，天津市气象局联合交通运输部北海航海保障中心首次开通北极航线海上安全信息播发业务，播发海冰实况监测和气象预报信息。在此基础上，持续完善北极航道气象海冰信息服务，形成全国首创的北极航道高频通信（HF）、北斗卫星等多种水上通信常态化气象海冰播发业务，信息接收稳定、传输可靠。相关项目获2025年“数据要素×”大赛全国总决赛气象服务赛道三等奖。
从部门合作到机制协同：推动气象服务融入行业决策
气象预报的落脚点，是生产安全和运行效率。
市气象局依托天津港航气象服务中心，探索“小实体、大网络”运行模式，将风、能见度、海浪等气象海洋要素与船舶进出港、港口作业等业务衔接起来。
针对液化天然气船（LNG）对风、能见度和海况的严格要求，天津海洋气象中心融合海上自动观测、卫星遥感、雷达和海洋水文等资料，研发大气海洋综合风险预报产品。2026年已发布LNG船舶气象预报200余期，每年可为港口争取约150小时的作业窗口，累计保障3500万吨液化天然气安全接卸。
服务能否真正嵌入生产流程，既取决于预报产品的精准性，也取决于气象与行业部门之间能否形成稳定高效的协同机制。
今年8月21日，天津市气象局与天津港集团、天津海事局签署战略合作协议，围绕精准监测、分区预警、应急联动和关键技术研发深化合作，推动港航气象监测站网建设和多源数据融合，进一步完善“气象预警—海事管控—港口调度”协同链条。
目前，天津已建立渤海海洋气象业务联席会议机制，围绕海雾、海上大风、北上台风等灾害性天气开展跨区域联合会商，并设立科创办公室和专家委员会，推动业务规范、产品标准、科研需求协同，逐步形成“需求收集—产品迭代—效果反馈”的闭环。
（作者：杨莹 余文韬 胡田田 责任编辑：张林）